文：懂车帝原创 曹浩

图：懂车帝原创 曹浩/电动方程式锦标赛官方

[懂车帝原创 产品] 提到方程式赛车，不知道有多少人像我一样，最先接触到的其实是日本动画《高智能方程式赛车》，与众不同的造型、激烈的竞速以及拥有极高智能化的系统都在吸引着当时的我。再长大一点，看到了国内转播的F1赛事，见证了舒马赫的7夺总冠军以及后来的梅赛德斯车队一骑绝尘，但近几年的F1好像失去了一些原有的味道。

而就在几年之前，除了F1之外的又一项顶级方程式比赛异军突起，没错，这就是我这次要说到的电动方程式锦标赛（Formula E，FE）。虽然都是方程式赛车，但没有了发动机的轰鸣，FE会靠什么来燃起观众对于赛事的热情？我们不妨通过这篇文章来了解一二。

电动方程式锦标赛是什么？

电动方程式锦标赛是国际汽联在2014年开始举办的一项全新赛事，采用环保且符合未来汽车发展趋势的纯电动动力总成来驱动，赛车结合了最先新的电动动力技术，是真正意义上的零排放、环保型赛车，打破了公众对于赛车比赛不环保的认知。

有别于传统的汽车运动，电动方程式作为电动汽车前沿技术的实验平台，在竞争中促进汽车制造的转型，助力了人工智能技术在无人驾驶领域的应用。同时，电动方程式作为可持续发展理念的践行者，引领者未来移动出行的发展方向，也肩负着推广清洁能源及可持续发展的重任。

2018年，电动方程式锦标赛凭借其可持续性赛事管理体系获得了ISO 20121环保认证，这也成为了赛车运动当中获此殊荣的国际赛事。和电动方程式锦标赛获得同类型认证的还有2016年里约奥运会、2016年欧锦赛、法国网球公开赛。

首届电动方程式锦标赛于2014年9月13日在北京奥林匹克公园拉开帷幕，至今已经举行到第六赛季。该比赛为跨年度举行，从每年第三季度一直持续到次年第二季度，会在全球各地进行比赛。但是今年由于疫情影响，2019-2020的第六赛季后6站比赛推迟，最终于8月份在德国连续进行了后6站的比赛。而2021-2021年度的第七赛季也会受到影响，将会从2021年1月开始一直持续到7月底结束。

在经历了六个赛季之后，电动方程式锦标赛已经达到了四个厂商车队参赛和在三大洲承办比赛的标准，所以国际汽联也宣布从2020-2021赛季（第七赛季）开始，电动方程式锦标赛将正式升级成为世界锦标赛，与F1成为同一级别的赛事。

参赛车辆有什么技术标准？

作为一个完全有别于传统动力的汽车赛事，电动方程式的赛车自然有其独有的技术标准。从2014年至今的六年时间里，电动方程式赛车已经完成了一次升级迭代，依托于全球新能源技术的发展，第二代赛车在各方面都会明显优于第一代赛车。

电动方程式的第一代赛车Spark Renault SRT-01E是由五家科技公司联合耗时10个月所打造的。其中底盘和车架由Dallara提供，雷诺提供了车辆的技术支持，米其林则是轮胎的独家供应商，而威廉姆斯集团则负责赛车电池的设计。

一代赛车的长宽高分别为5000/1780/1050毫米，轴距3100毫米。含车手的最小重量为880公斤。所搭载的动力总成可以提供最大200千瓦的动力输出，所搭载的电池容量为26千瓦时。而根据比赛规则，一代赛车所搭载的电池容量无法支撑整场比赛，所以比赛当中还需要进站更换赛车，所以也会在一定程度上影响比赛的流畅性。

在经历了前四个赛季之后，第五个赛季前推出了第二代电动方程式赛车，新车是由Spark Racing Technologies与Dallara合作设计，在各方面均有明显提升。二代赛车在车身尺寸方面有所微调，高度保持不变，长度增加160毫米，宽度减少10毫米，前轮距增加25毫米，后轮距增加13毫米。

最为关键的是电池容量达到了54千瓦时，可以满足正赛续航，不需要进站更换赛车。新电池采用了新的组成结构以及电池包技术，增加了柱形电池包的数量，并且与单体底盘结合在一起。同时，更高的可承受电压也让二代赛车可以更快速的完成充电。

动力方面，二代赛车也有所提升，动力总成的最大功率为250千瓦，比赛模式当中可提供的最大功率为200千瓦，赛车的最大回收功率也由100千瓦增加至250千瓦，最高车速更是可以达到280公里/小时，所以二代赛车是一次全方位的进化。

作为独家轮胎供应商，米其林为二代赛车配备了专为电动街道赛事设计的全新18英寸Pilot Sport全天候轮胎。该轮胎的重量更轻，更低的滚动阻力，也具有更强的抓地力和耐磨性。

另外，为了保护车手，二代赛车也和F1赛车一样增加了Halo头部保护装置。Halo是由厚度约为4毫米的顶级高强度钛材料制成，能够承受14倍赛车重力的冲击力。

统一与自由

为了保证比赛的绝对公平，在赛车技术方面也会有所限制，在很多方面车队都需要满足统一规格，很多地方是车队无法独自研发并使用的。当然，为了展示各个车队的水平，在某些部分赛会还是允许车队自行研发。

电动方程式赛车当中，只有动力总成、后悬架可以由车队自行研发，这样可以展现出每个车队的不同水平，而私人车队也可以选择购买其他厂商车队的动力总成来供自己车队使用，但也需要达到赛会相应标准。同时二代赛车的前刹车导流槽也可以由各个车队设计，这也让刹车系统可以在面对不同赛道时有了微调的能力。

比赛规则是什么？

电动方程式的比赛和F1在比赛规则方面有类似也有不同，我们可以从赛制以及积分规则两方面来了解。

• 赛制

电动方程式的每个分站赛将会由两天的时间组成，所有比赛环节均在同一天内进行，通常是由两次自由练习赛、排位赛以及正赛组成。而比赛日前一天，车队可以在规定时间内以150千瓦的动力进行一圈的试跑，以确认赛车可以正常使用。

1）练习赛Practice

自由练习赛分为两节，第一节的时长为45分钟，第二节为30分钟。而电动方程式的分站赛设定会存在连续两天举办分站赛的情况，如果在此情况下，则第二天只会进行一次时长为45分钟的练习赛。

在练习赛当中，车手可以熟悉赛道并进行车辆调试。同时，练习赛当中计时器处于开启状态，结束时会按照最快单圈用时排名，如遇到特殊情况导致排位赛取消，则练习赛成绩可作为正赛发车顺序参考。

2）排位赛Qualification

排位赛将会决定车手在参加正赛时的发车顺序，但和F1排位赛分为三节，且无限制驾驶的末尾淘汰规则不同，电动方程式的排位赛将会由五节组成，前四节为分组排位赛，所有参赛车手按照车手总积分排名倒序分成四组，而且每位车手仅有一圈的机会做最快圈速。

在分组排位赛中成绩最快的六位车手进入到第五节，也就是超级杆位赛当中。同样是每位车手一圈机会，根据最终成绩将会决定接下来的正赛发车次序。

3）正赛Race

正赛规则也和F1比赛不同，F1比赛是固定圈数的竞赛，而电动方程式的比赛采用45分钟 1圈的比赛形式。在规定时间内所有车手可以正常驾驶，并可以完成进站等操作，而在45分钟计时结束后，车手需要跟随头车完成最后一个完整计时圈，最终率先通过终点的车手获胜。

在正赛当中，车队需要妥善管理和分配每圈所使用的的电量，并精准计算车辆的剩余电量以及回收电量，一旦发生计算错误，最严重可以导致赛车因为电量耗尽而无法完成比赛。所以正赛不仅是对于车手和赛车的考验，同时也是对于车队策略制定的考验。

• 赛中额外规则

1）攻击模式Attack Mode

攻击模式是电动方程式在更新到二代赛车之后新增的高功率输出模式。由于正赛当中规定赛车的输出功率只能为200千瓦，但是在进入攻击模式之后，赛车的动力输出会提升至235千瓦，为车手超车创造先决条件。

车手从正赛第三圈开始便可以使用攻击模式，激活攻击模式需要车手按下按钮后进入激活区，依次通过埋在赛道赛车线外的三个传感器便可激活攻击模式，在激活后，赛车的Halo上将会亮起蓝灯。

国际汽联将会在不晚于每场比赛前一小时公布攻击模式的持续时间以及使用次数，车队需要尽快制定相关策略来达到激活攻击模式后的利益最大化。

2）车迷加速Fanboost

如果觉得光是看比赛不过瘾，电动方程式也是全球首个允许观众参与到赛事当中的竞技项目。车迷可以通过官方网站为自己喜欢的车手投票，最终得票数前五的车手可以获得额外100千焦的电能补给，在试用期间可以将电动机功率提升至250千瓦。

不过车迷加速只能在正赛后半程激活攻击模式后使用，使用时赛车Halo上将会亮起粉紫色灯。

积分规则

电动方程式的积分规则可以分为两部分，第一部分为正赛排名积分，第二部分为额外积分奖励。其中正赛的排名积分和国际汽联认证的其他系列赛相同，正赛排名1-10位的车手获得积分，第一名获得25分，第十名获得1分。

而电动方程式在正赛排名基础上还设置了额外积分奖励，这也可以促使车手可以倾尽全力。额外积分奖励分为三种：1.分组排位赛单圈最快车手额外获得1分；2.获得杆位的车手额外获得3分；3正赛前十名车手当中，做出全场最快圈速的车手额外获得1分。

根据这些规则我们可以做一个假设，假如一位车手获得了正赛第一名，恰巧他也是杆位获得者，同时也在分组排位赛和正赛当中都做出了全场最快全速，那么这位车手最终可以获得25 3 1 1=30分，可以瞬间拉大和第二名的差距。即便是其他车手获得额外积分，也可以缩小甚至反超和其他位次靠前车手的积分。

参赛车队有哪些？

参加首届电动方程式锦标赛的共有10支车队，其中还包括了代表中国参赛的中国赛车队。而随着该项赛事的不断发展，比赛含金量的不断提升，也有越来越多的汽车厂商进军电动方程式锦标赛的行列。

目前的电动方程式锦标赛共有12支车队参赛，其中也不乏奥迪、宝马、奔驰、保时捷、捷豹、日产等厂商车队，而蔚来在收购了中国赛车队之后，也和DS钛麒车队一起代表中国参加电动方程式的比赛。

自2019年梅赛德斯奔驰和保时捷两家厂商车队正式出赛后，参加电动方程式锦标赛的厂商车队已经达到了9支，超过了F1以及WEC（世界耐力锦标赛）的数量总和，已经成为了全球汽车制造商参赛数量最多的赛事。

在参加电动方程式比赛的车手当中也不乏一些参加过F1锦标赛的知名车手，其中F1传奇车手菲利普·马萨目前效力于文图里车队，F1新生代选手帕斯卡·维尔莱茵此前效力于马恒达车队，斯托菲尔·范多恩目前效力于梅赛德斯-奔驰EQ车队，效力于Geox龙车队的布兰登·哈特利此前也参加过F1锦标赛，目前也是F1法拉利车队的发展车手。而中国著名车手马清骅此前也曾效力于蔚来333车队。

每年举办多少站比赛？

电动方程式锦标赛每年的分站赛举办地和顺序略有不同，但刚刚结束的第六赛季和即将开始的第七赛季都将会举行14站比赛，其中包括了亚、欧、美几大洲的多个重点城市以及赛道。而首届电动方程式锦标赛全年只有10站比赛，由此也可以看到电动方程式锦标赛在这几年时间里也在不断的发展。

写在最后

或许赛车比赛我们都看过不少，也会被赛车引擎所爆发出来的声浪所吸引。但电动方程式的比赛却可以让人有着完全与众不同的体验，虽然没有了澎湃的声浪，但车队之间的斗智斗勇、车手之间的全力争胜和互不相让丝毫没有减少。同时电动方程式还是一个完全环保、零排放的比赛，相信在看过电动方程式的比赛之后，所有人都会被这样的比赛所吸引。

当然，相比起F1、WRC这些有着数十年历史的经典赛事来说，电动方程式锦标赛还只是个新人，关注度不高、赛事推广力度不够等等，还存在着很多问题亟待解决。但作为一个赛车赛事的观众，我希望可以看到电动方程式锦标赛在有朝一日可以达到那些经典赛事的地位。

如果您还是对电动方程式锦标赛感到十分陌生，那么我推荐您去看一部名为《And We Go Green》的纪录片。该片记录了电动方程式第四赛季在全球12座城市的比赛画面，同时也讲述了电动方程式对抗气候变化危机与城市污染问题的雄心。

而懂车帝也赞助了电动方程式锦标赛官网唯一垫场赛——捷豹I-PACE eTROPHY杯，并且也曾取得过不俗战绩。从赞助该项赛事的行为，也可以看出懂车帝也在积极投身电动汽车事业的发展，同时也希望可以为推广清洁能源及可持续发展做出一份贡献。